中国都市信息网讯：自10月31日法院终审裁定，海航集团破产重整取得关键性进展以来，至12月8日航空主业板块交割，重整计划执行工作推进顺利，海航集团风险化解工作已经取得实质性进展。重整后的新海航是否依然有航空主业的“硬实力”？又是否能像业内期待的那样涅槃重生，飞出一片新天地？

图：新海航能否飞出新天地

　　根据海航集团航空主业板块引战工作安排，自12月8日起，航空主业引战企业的经营管理实际控制权利正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司，并由其确保航空安全，实现航空主业健康发展。公告称，后续联合工作组将履行指导、协调、监督职责，继续推进海航集团破产重整计划执行等相关风险处置工作。
　　在实际由国资控股的身份多年来一直被外界误读为“民营”之后，海航集团航空主业板块在经历破产重整引资之后正式由民营资本接管。新入主的辽宁方大备受关注。
　　根据重整计划，方大将出资380亿元入主海航集团的航空主业，同时还将为解决海航集团部分债务处理问题提供30亿元资金。据了解，方大作为牵头主体，联合其下属关联企业设立海南方大作为投资主体参与重整投资。海南方大将以123亿元为对价，取得*ST海航(1.960, -0.01, -0.51%)不少于44亿股A股股票，并通过对关联方的投资安排，最终取得海航控股控制权。股权交割后，方大直接和间接持股海航控股的总股权将达到25%左右。
　　航空主业板块迎来新生
　　不论在海航内部人士还是外界看来，海航集团航空主业板块正式易主，意味着该板块开启新生。
　　时任海南省海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记的顾刚曾在9月13日的安全生产经营例会上表示，航空主业通过引战，顺利完成重整将达到回归主业的目的，“彻底甩掉历史包袱、轻装上阵”。
　　“实际上，海航的航空板块资产本身质量不错。”在民航专家林智杰看来，作为我国头部民航企业，海航有600余架飞机的机队规模，而且航空板块业务安全管理和经营并没有太大问题，之所以陷入困境，主要是其他板块巨额债务问题，通过重组将资产的泡沫挤掉后引入战略投资者后仍是健康资产。
　　记者注意到，根据公开财报，同国内其他三大航司相比，海航已摘掉“亏损第一”的帽子。据海航控股三季报显示，2021年前三季度营业收入为272.57亿元，同比增长37.35%，归属于上市公司股东的净利润为-34.42亿元。
　　未来发展面临重重挑战
　　海航控股在重整计划中表示，在“十四五”末期，实现整体客运收入较2021年翻一番。
　　顾刚在二债会上具体解释称，海航控股与境内外各大飞机租赁商达成了债务重组方案，针对破产重整前的飞机租金欠款，各大租赁商均给予了大幅豁免；且针对破产重整后的租金，不仅下调了15%至20%的标准，而且在未来几年时间内，对宽体客机将由固定租金改为按飞行小时收费。这些措施能够为海航控股节省大量飞机租金支出，将为未来海航的可持续运营奠定坚实的基础。
　　不过在民航业内人士看来，新海航未来仍面临几重考验：首先民航业整体受到疫情影响，海航经营业绩依然承压；其次海航内部存在的内控缺失、投资激进等治理问题仍待改善；航空板块十几家公司如何协同、如何减少大量宽体机带来的亏损，也是新海航需要直面的问题。