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汽车贴膜店发生火灾,损失或超500万!疑特斯拉“自燃”所致,官方否认

时间:2021/4/26 7:08:04 点击:

       中国都市信息报讯:日前,广州增城一辆特斯拉在东江大道北撞上右侧水泥墙后自燃。警方通报事故造成副驾驶一名乘客当场死亡,司机左某和被刮蹭小车司机未受伤。根据当时媒体曝光的现场视频显示,一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中,撞击到路边水泥桥体,随后起火,小车被熊熊大火包围,最终被烧成空架。

  事件发生后,一位自称是广州增城“特斯拉撞墙致1死事故”中车主左某朋友的网友,通过个人微博(@超能小铁锤,以下简称冯先生)代替车主左某讲述了事发经过及诉求。冯先生介绍称,据朋友描述,特斯拉AP辅助系统在行驶时没有判断到右侧道路水泥隔离墙,而且强制干预了他的驾驶,以至于酿成惨剧。

  “朋友告诉我,特斯拉态度傲慢,不积极处理此事,对叔叔家人和我朋友本人造成非常大的伤害!”冯先生称。

  对此,特斯拉客户支持官方微博随后进行回应称,“我们高度重视,并第一时间与驾驶员取得了联系”,目前,特斯拉正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定,并提供了相关行车数据。“将全力配合相关部门处理好此事。”

  但据DearAuto报道,有业内专家通过对特斯拉日前公布的数据分析后表示,特斯拉或在紧急情况下存在制动力不足等问题,且这一问题将对行车安全造成严重威胁。

  值得一提的是,“失控”事件悬而未决的特斯拉又遇“自燃”风波。4月24日,有网友曝出,宜兴一汽车贴膜店内突发火灾,事故导致店内车辆、设备悉数被毁,损失或超500万元。有知情者表示,该事故或是由店内两辆特斯拉深夜“自燃”所致,特斯拉工作人员现已到达现场。

  “目前信息是,该贴膜店老板表示厂房起火与特斯拉无关。”特斯拉中国相关工作人员回应信息报记者称,具体情况还待进一步确认。

  车毁人亡惨剧再现根据网传画面,一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中,撞击到路边水泥桥体,损毁严重。另外一段视频显示,该车后来燃起大火,车体严重烧毁。

  当时,一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车过程中,撞击到路边水泥桥体,车体严重烧毁。而在车祸现场,有医护人员正在对躺在地上的伤者做胸外按压抢救。

  4月21日,@广州增城公安通报:2021年4月17日22时许,增城区东江大道北发生一宗交通事故。经初步调查,事发时左某(男,33岁)驾驶小汽车搭载一名男乘客途经上述路段,车辆与右侧道路水泥隔离墙及王某(女,32岁)驾驶的小汽车发生碰撞,致左某车上男乘客当场死亡。事故未造成其他人员受伤,随后左某所驾驶的车辆发生燃烧。事故原因仍在进一步调查中。

  4月24日,一位自称是广州增城“特斯拉撞墙致1死事故”中车主左某朋友的网友,通过个人微博(@超能小铁锤,以下简称冯先生)代替车主左某讲述了事发经过及诉求。

  冯先生介绍称,据朋友描述,事发前因左面路况不好,向右打方向盘变道到右侧行驶。车辆向右变道后,车辆的AP辅助系统开始抢夺方向盘,导致方向盘无法回正。特斯拉AP辅助系统没有判断到右侧道路水泥隔离墙,而且强制干预了他的驾驶,以至于酿成惨剧。另据封面新闻报道,当事人左先生表示,从方向盘无法回正到发生碰撞也就几秒的时间,“根本来不及做出其他的反应”。

  “朋友告诉我,特斯拉态度傲慢,不积极处理此事,对叔叔家人和我朋友本人造成非常大的伤害!” 冯先生表示,车主左先生在事故发生后对特斯拉提出三条诉求:“特斯拉立即公布客观事故数据,提出整改方案,修复AP辅助系统漏洞;特斯拉官方向我叔叔家人和我本人作出真诚道歉;特斯拉派高管主动和我协商其它事宜。”

  随后,特斯拉客户支持官方微博对该事故进行回应称,“我们高度重视,并第一时间与驾驶员取得了联系”,“将全力配合相关部门处理好此事。”

  特斯拉方面表示,据驾驶员表述,车辆没有启动自动辅助驾驶功能,全程由驾驶员操作。事故发生时驾驶员觉得前方车辆太慢,就向右打方向并进行加速超车,在超车过程中发生碰撞事故。目前,特斯拉正在全力配合当地交管部门对事故进行分析和鉴定,并提供了相关行车数据。

  目前事故仍在进一步调查中,真相究竟如何,则有待警方公布。

  公布数据详情引质疑事实上,遭遇车辆“失控”的特斯拉用户并不在少数。从去年6月开始,特斯拉类似的车辆“失控”事故就频繁发生。据不完全统计,仅2020年6月~12月,因特斯拉车辆突然“失控”发生的事故有近十起。而在今年1月,又有4起特斯拉车辆“失控”事故发生,涉及Model 3、Model X和Model S等车型。

  但截至发稿,《每日经济新闻》记者了解到,除在车展上“车顶维权”的河南女车主,仍有部分遭遇“车辆失控”、“刹车失灵”事件的车主未能拿到特斯拉的检测数据。此外,特斯拉对外发布的河南女车主车辆发生事故前1分钟的数据及文字说明,也引发了行业专家及业内人士的质疑。

  该数据显示,在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

  随后,据DearAuto报道,一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师对此发声,表示特斯拉公开的数据,恰恰坐实了事故车辆就是“刹车失灵”。“只要学过汽车理论第一章就可以算算,特斯拉这制动强度(明显不足)。”于老师表示。

  报道中称,于老师认为特斯拉在文字说明中“(在踩下制动踏板后的2.7秒内,)最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述有问题。在于老师看来,对于普通乘用车,4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻,特斯拉对媒体做如此表述,就是一种误导,误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。

  “在制动压力达到45.9bar之后仅仅0.13秒就激发了ABS,这意味着司机采取的就是紧急制动,何来力度较轻一说?”于老师在报道中称。

  此外,于老师还在报道中表示,特斯拉公开的数据中,车速从94km/h到制动压力达到45.9bar,经历了0.33秒,此时并没有提供车速数据。“若以85km/h的速度计算,到车速降至48.5km/h,该车辆用时1.71s,此时ABS已经激活,处于紧急制动状态,但该车平均减速度只有大约0.6g,现在的乘用车,紧急制动平均减速度普遍在0.9g以上,从数据上看,说其‘刹车失灵’一点都不为过。”于老师说。

  与此同时,一位不愿透露姓名的智能驾驶企业高管也向记者表示:“从理论上讲,如果故障数据没有及时上传回后台,车辆同时出现‘失控’和‘刹车失灵’的情况有可能发生。但在测试过程中,因为这种故障事件的触发条件比较复杂,不容易在实验室中测试出来。”该智能驾驶企业高管同时强调,目前为止所能看到的信息,还不能支撑业内对此事做出结论性判断。

 
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