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司机偏航不会提醒乘客?网约车导航路线是怎样设计的

时间:2021/6/25 1:08:10 点击:

  都市信息中国都市信息报讯:日前,因为首汽约车一司机两次私自更改路线,偏离导航,导致女乘客受到惊吓而跳车受伤。那么,网约车的路线设计是怎样的?北京青年报记者在采访中了解到,网约车平台会同时考虑时间、距离、价格因素,最终推荐价格最低的路线。此外,一些大平台还允许乘客自行选择路线。根据我国的法规,司机擅自“绕道行驶”是违规的,会被处以罚款。

  近期,多个网约车平台尚未将偏离路线导航纳入上报系统中,但如果乘客对费用有异议,可在下车后投诉,如果是司机和平台方问题,可退回差价;如果是乘客自行选择,则自行承担。此外,有分析认为,此次事件中,女乘客使用的聚合打车平台“高德地图”应当承担相应责任,但到目前为止,“高德地图”并未发声道歉,而这类聚合型打车平台应提高准入门槛,加强体系建设。

  预估路线

  网约车路线规划尽量让车费更少

  “和自驾推荐走更快、更通畅的路不同,由于网约车会基于里程、时长计费,这也需要我们同时考虑时间、距离、价格因素,推荐相对快又相对便宜的路线。”一家网约车平台地图事业部负责人表示。

  比如滴滴快车,时长费为每分钟0.4元至0.8元,里程费为每公里1.45元至2.15元;首汽约车舒适型,时长费为每分钟0.5元至1.2元,里程费为每公里2.8元至3.5元; 神州专车公务车型,时长费每分钟0.55元至0.7元,里程费为每公里2.8元至3.92元。不过,聚合型平台如高德打车等,乘客并不能准确看到每个平台的计费规则,仅显示“预估路线”。

  和上述负责人的观点类似,另一网约车运营负责人也向北青报记者透露,“是网约车平台的路线推荐算法大同小异。因为采用图商的底层算法逻辑相似,网约车平台本质上还是通过判断图商地图逻辑,再二次判断路线后,优先选择距离短的,其次考虑时长,综合上还是给用户价格更低的路线。”

  上述人士表示,很多时候“快”和“近”很难同时满足。距离更短的路往往是次干路或者支路,红绿灯多,堵车可能性更大;而绕远的高速路或者环路,通行能力更强,只要不极端拥堵,车速通常更快,反倒用时更短。考虑用户的偏好,让用户在安全、快速到达目的地的同时,让行驶距离尽量短,总花费尽量少,是网约车路径规划的核心原则。

  此外,行驶途中,平台也会基于历史数据和车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当新路线预计能节省很多时间,且车费增长不超过一定数字,比如3元、5元,导航会语音提示,建议司机在和乘客充分沟通后,按照新的路线行驶,以尽可能地躲避拥堵。

  修改路线

  网约车平台推出路线选择

  北青报记者注意到,目前,在滴滴出行、首汽约车等平台,已经上线“路线选择”功能,也就是说,客户端为乘客提供多条路线规划,乘客可以自行修改想要的路线。

  不过,因为高德等平台是聚合打车平台,因此如果使用这一平台打车,则无法使用路线选择功能。“系统内部只支持修改目的地,路线只能您在行程中和司机协商规划。”高德客服表示。

  上述内部人士还透露:“比较容易出问题的反而是乘客有时候指定路线,结果指定路线费用或者时长比原先规划的要高,最后乘客不满意打电话投诉。”

  对于这一问题,平台一般会根据路线是谁指定做出判断,“如果司机完全按照乘客指定路线行驶,费用是无法退款的;如果退款,有一种情况是司机认可退或者乘客认可退。所以我们给司机培训的时候,也会让司机和乘客沟通时说清楚,‘您更换路线按照乘客的路线走,有可能费用会多出一些’,也让司机提前提醒一下。”一家网约车平台透露,也就是说,如果是平台导致的费用问题或者路线问题,一般通过投诉都可以把差价补回来;但如果是乘客自己坚持的路线,就比较困难了。

  偏离导航

  司机偏离路线平台并不会收到上报

  如果司机偏离了导航,平台会收到提醒吗?“其实我们有功能可以针对偏航做上报和给乘客提醒,但是目前这个功能没开,因为担心过度提醒会对乘客造成干扰,引起没必要的误会沟通。”一家网约车平台负责人透露。

  北青报记者了解到,司机擅自“绕道行驶”,是违规的。在杭州首汽约车司机偏离路线致乘客跳车一事中,当地调查组发布的官方通报中提到,该网约车驾驶员的行为违反《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定,交通部门将依法依规对网约车司机和首汽约车平台进行处理。

  经查,《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第(二)项规定内容是:驾驶员在从事网约出租车服务过程中应当遵守下列规定:根据网络平台规划线路或者乘客意愿选择合理路线,不得绕道行驶。此外,违反本条例规定的,由道路运输管理机构责令改正,处三百元以上三千元以下罚款;情节严重的,吊销其客运出租汽车驾驶员从业资格证。另外,根据国家交通运输部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,网约车如绕路等将面临最高3万元的罚款。

  导航功能

  地图的路线常出现错误

  不少网友表示,实际上,地图并非万能,地图的路线规划很多时候也并不合理,比如对于一些新开路线,显示比较滞后;另外一些小路的指示也时常存在问题。

  家住北京的周女士就表示,东四环自己家门口的路线,明明路牌指示仅能左转掉头,进入单行路,高德地图却显示仅能右转,这样不仅容易撞上对向正常行驶的车辆,并且路线也增加了3公里左右,浪费时间。“打车也一样,路线规划都得绕路,这不能怪司机,但我也不知道去哪儿反馈。”

  在本次首汽约车事件中,司机称自己是本地人,知道一条刚刚新开的路线,但导航上没有显示,因此两度想要转向自己的方向。但刚刚毕业的女学生只能凭借导航分析司机是否按路线行驶,因此在两次偏离之后产生恐惧之心。对此,导航的滞后性也是带来问题的导火索。

  文/本报记者 温婧

  统筹/余美英

  供图/视觉中国

  观点

  打车平台应当建立准入门槛

  “网约车的路线选择怎样合理?很简单,就是要让之前的个人喜好决定,变成数字化、平台化,让大数据来调度、让大数据来确定,然后选择具体路线,这是一个基本的逻辑和基本规范,主要的网约车平台也都是这么做的。只有这么做,你才能大规模地、标准化地、体系化地承载起来每天几百万几千万的一个订单,所以说,在这个问题中一定要用平台数据代替人工选择。”独立互联网分析师丁道师对北青报记者表示。

  针对此次首汽约车杭州女乘客跳车事件,乘客在公开声明中提到,自己是通过“高德打车”叫到的首汽约车的车辆。丁道师表示:“高德作为一个平台方,一开始消费者肯定是首先信任高德的,她通过高德来打到了首汽的网约车。那高德在这个过程中应该承担什么样的责任?到现在我们还没有看到高德的一个发声或者道歉声明,这个我觉得是很存在问题的。”

  “像高德地图等这种聚合打车平台,它接入了好多小平台。通过这件事来看,许多小平台更存在类似问题,要通过这件事情,举一反三,尤其是以高德地图为代表的这种第四方服务平台,要进行严格的准入门槛和合规安全体系的建设,否则将来可能会出现更严重的安全问题。”丁道师说。

 来源:不详
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