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自动驾驶:别揣着明白装糊涂

时间:2021/8/17 0:03:33 点击:

      中国都市信息报讯:年轻企业家林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世,让蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖。

  引人关注的是,美一好品牌管理公司发布的讣告称,创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后,在沈海高速涵江段发生交通事故。

  对这个所谓的“自动驾驶功能”,蔚来工作人员对媒体回应称,蔚来汽车NOP(Navigate on Pilot)不是自动驾驶,仅为领航辅助功能,事故原因正在调查中,后续会发布相关情况。

  从“自动驾驶”到“辅助驾驶”,简单的两字之差,其实有严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义,还是我国工信部对自动化驾驶分级,都对自动驾驶设有相应的技术门槛,而并非市场上随处可见的“自动驾驶”。

  除了蔚来,小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字,特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot,在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”,将自动驾驶有意作为产品卖点。

  把辅助驾驶当作自动驾驶,是这些年才有的事情。无论多高级,辅助驾驶意味着人依然是责任主体,司机是汽车行驶的主导角色,都需要人来掌握方向盘,人要做好随时接管车辆的准备,不能把辅助驾驶当作自动驾驶。

  无论是特斯拉,还是各种造车新势力都在发力布局自动驾驶,后者也成为了新老力量竞争的主战场。自动驾驶带来了高预期,高预期也带来了高估值,而后埋下了高风险。

  尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶,车企们还是利用了公众对概念认知的模糊,展开一系列营销,造成了自动驾驶技术的名不副实。

  这种过度营销放大了人工接管率、解放双手等字眼,而弱化了客观的辅助功能,消费者往往容易受其诱导,对此功能过度信任,对亲自驾驶放松警惕,也引发了严重的安全隐患。

  总结过往类似事故的共性,既有驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统,疏于汽车控制、不关心路况,也有在危险来临之时,比如非预期的加减速、变道等情况,没有及时接管车辆,以控制方向和速度。

  “没出事自动驾驶,出了事辅助驾驶”。这句调侃背后,直指不诚实且不成熟的自动驾驶,让故事和事故成为转念之间。

  自动驾驶的初衷,本是把人们从疲劳驾驶中解脱出来,以零事故、零伤亡为目标,用机器、用数据,在人与车之间构建一个更有秩序、更加安全的交通环境。

  生命诚可贵。自动驾驶要实现真正商业化,在没有迈过技术、法律、伦理等关口前,一切都应是谨慎的。

  应以安全驾驶为底线,做好充足的风险管理。强化用户对现有技术的准确认知,对现有营销策略审慎把关,对数据的准确分析与测算,都不能掺有任何水分。

 来源:网络
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