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特斯拉自动驾驶又酿大祸?2人当场死亡被控过失杀人罪!

时间:2022/1/20 6:11:41 点击:

      中国都市信息网讯:近日,美国法院公布一则案件,引发了市场关注。一位特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪,原因是开启L2自动驾驶系统后,造成交通事故致2人当场死亡。这是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例。
  而就在前不久,特斯拉刚刚宣布,将FSD(完全自动驾驶能力)在美国市场的售价由1万美元上调至1.2万美元。

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      另外,特斯拉CEO马斯克也摊上了麻烦事。美东时间1月19日,外媒报道称,特斯拉的部分股东将马斯克告上了法庭,起诉理由是,马斯克曾在2016年胁迫公司董事会达成收购太阳能发电公司SolarCity的交易,要求马斯克偿还130亿美元(约合人民币830亿元)。
  2人死亡,又是自动驾驶的错?
  当地时间1月18日,美联社报道,当地一名27岁的特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪,原因是不当使用L2自动驾驶系统造成交通事故,并致2人死亡。
  外媒评论称,根据目前的公开消息,该案件是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例,或将为全球的自动驾驶立法提供一种新思路。
  据公布的案件资料显示,被控诉的驾驶员名为Kevin George Aziz Riad(简称“Riad”),其驾驶的Model S以很快的速度驶离高速,在闯红灯后,直接撞上一辆本田思域,造成2名乘客当场死亡,Riad和Model S车上的女乘客受伤住院,但并未危及生命。
  事故发生后,2名死者的家属分别起诉了特斯拉、Riad,指控称,由于Riad的疏忽,且特斯拉销售有缺陷的车辆,造成突然加速且自动紧急制动未能开启,最终导致发生严重事故。
  这起事故发生于2019年12月29日,加州检察官于2021年10月指控当事司机Riad犯有两项过失杀人罪,但Riad表示不认罪。
  直到近日,这起案件的详细内容才对外公开发布,Riad成为美国历史上首位因L2自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。
  根据法院的起诉时间表,这一案件的初步听证会将在今年2月23日举行。
  美国国家公路交通安全管理局NHTSA表示,美国所有州的法律都要求人类驾驶员对其车辆操作负责,尽管车辆的自动驾驶系统能够一定程度上避免事故发生,但驾驶员必须负责任地使用这一系统。
  因此,作为美国第一起特殊案件,被告人Riad及其律师是否会用特斯拉的Autopilot自动驾驶系统为自己辩护,将是这起案件中最大的看点之一,这或将是首次把获得大范围应用的自动驾驶技术牵扯入刑事指控中。
  关于特斯拉在起事故中是否需要承担责任,有分析人士表示,如果特斯拉被认定将危险技术应用于美国道路上,可能会面临刑事、民事或道德上的责任。
  “危险”的自动驾驶
  当前,“自动驾驶”无疑是汽车行业最热的词汇之一,几乎所有发布的电动汽车都宣称,具备了L2级的ADAS功能(高级驾驶辅助系统),自动驾驶已经被视为出行行业的一场“革命式”改变。
  然而,当自动驾驶技术尚未成熟之时,铺天盖地的推广宣传,让驾驶员完全信任自动驾驶技术后,势必会引发交通事故。
  在美国,因特斯拉的Autopilot自动驾驶功能被驾驶员滥用,已经发生了多起事故,并且一直受到NHTSA、NTSB等部门的调查。调查结果显示,几乎所有事故中,都是驾驶员过度相信Autopilot或者注意力不集中导致。
  2018年,美国加州发生特斯拉追尾一辆消防车的事故,NTSB认定特斯拉驾驶员过度依赖Autopilot系统,导致没能及时接管,所幸这起事故没有人受伤。
  2021年5月,同样在美国加州,一名男子开启Autopilot之后,竟然离开驾驶席,坐在了后排座椅上,被警察发现后,该男子被捕。
  根据统计,2016年以来,NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查,其中至少11人死亡。
  即使在中国,也出现了多起关于自动驾驶的惨案。
  2016年1月,一辆特斯拉轿车在京港澳高速河北邯郸段发生追尾事故,司机不幸身亡。随后,司机家人以使用特斯拉“自动驾驶”系统发生交通事故死亡为由,状告特斯拉中国销售公司。
  2021年8月12日,上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世。
  按照美国运输部和汽车工程师学会的标准,自动驾驶共分为5级,其中把“ L4级”称为自动驾驶的开始,L4级别的自动驾驶汽车,可以在没有人为干预的情况下,在特定区域内的道路上行驶。而目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶,基本都处于L1或者L2级别,也就是辅助驾驶,随时需要驾驶员接管。
  特斯拉的未来“金矿”
  目前,特斯拉针对自动驾驶推出了不同的软件包,其中,基础标配的功能被称作基础辅助驾驶功能(即AP),更高阶的软件包FSD,则被称为完全自动驾驶。
  实际上,FSD名称叫完全自动驾驶,实际功能更多是L2级别的自动驾驶,再叠加一些结构化、场景化的L3、L4级别的自动驾驶,离真正的自动驾驶还很遥远。
  但似乎并不妨碍特斯拉通过销售自动驾驶软件包赚取利润,特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是,随着功能的逐步完善而渐进式涨价,自2019年从发布以来,自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至12000美元,最新一次涨价是在2022年1月17日。
  国内方面,目前FSD功能的选装价格为6.4万元,尚未调价。根据此前同步海外市场上涨的经验,预计本次FSD功能将上涨8000元至7.2万元。
  在宣布涨价的同时,特斯拉CEO埃隆·马斯克声称,自2020年10月推出完全自动驾驶(FSD)Beta版软件之后,参与该项目的车辆没有发生过任何车祸。
  据Troyteslike的数据显示,2020年,FSD在Model S/X车型的选装率超过60%,在Model Y车型的选装率超过40%。西部证券预计,2025年,特斯拉FSD的选装率整体有望提升至50%,给整车带来的毛利贡献约为30%。
  马斯克曾表示,未来FSD可能采取订阅付费的方式,预计将进一步降低消费者接受门槛,加速FSD渗透率的提升。
  众所周知,对于软件而言,当销量足够大的时候,边际成本约等于0,未来每多卖出去一套,就几乎全是利润。按照这套策略,不久的未来,特斯拉销售一套软件的利润,或许比卖一辆Model 3的利润还要高。
  除了面临技术难题以外,当前自动驾驶推广最大的障碍依然是法律法规、行业安全标准。
  马斯克的大麻烦
  美东时间1月19日,根据美媒消息,特斯拉的部分股东将公司CEO埃隆·马斯克告上了法庭,起诉理由是,马斯克曾在2016年胁迫公司董事会达成收购太阳能发电公司SolarCity的交易,部分股东要求马斯克偿还130亿美元(约合人民币830元亿)。
  据公开资料显示,2016年,特斯拉通过发行股票的方式,以26亿美元的价格收购了SolarCity,而马斯克正是SolarCity的大股东。
  因此,部分股东认为,马斯克向特斯拉董事会施压,迫使他们同意特斯拉收购当时资金短缺的SolarCity,这是一场“精心策划的财务困境救援”。原告请求法院,责令马斯克归还因收购获得的特斯拉股票,按现价计算约为130亿美元。
  对此,马斯克通过律师表示,收购Solarcity的交易是长远计划的一部分,目的是打造垂直整合公司,交易并不是为了救助SolarCity,这家公司的财务状况与大部分高增长的科技公司类似,并非处于破产边缘。
  另外,马斯克向法院表示,收购SolarCity的这笔交易,主要是特斯拉的董事会在处理,他本人回避了价格谈判和具体收购细节。

 来源:网络
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